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对很多车迷来说，新加坡站正赛是需要忘记的，虽然有安全车，让安全车出动率百分百得到保持，不过全程下来并没能让观众提起太多的兴趣。
或许对绝大部分车迷来说，合适的比赛时间点，不用早起不用熬夜，看完也不困，但对于另一部分人来说，看了100分钟比赛就这？如果有评分肯定想打2分。
比赛唯一一个安全车出现在第一圈，发车阶段的小混乱，偏偏还不影响整体格局。
“五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，两台沙特阿美发车一如既往的好，后面佩雷兹和勒克莱尔的反应速度也很快，到1号弯是马林康占据着线路优势，他又一次开始领跑比赛。”雅克说道。
“后面车阵好像有事故，有赛车停在赛道上，那应该是米克和安东内利，现在挥舞着双黄旗，但看起来应该会出动安全车。”巴顿补充道。
“已经给出安全车信号，第一圈就有安全车，总感觉是后面又有三明治，这边萨金特的赛车也有受损，后面医疗车都快超过他。”阿隆索说道。
“看看回放。主要来看看后面发生了什么，米克发车非常好，准备走外线来过掉前面的车手，不过下一秒就直接横在赛道上，比赛甚至还没到1号弯就到此结束。”雅克说道，在进入事故回放前还讲述了前面车手的发车情况。
“总感觉米克有点操之过急，他完全没有看到内线的萨金特，旁边安东内利尾部似乎被米克的轮胎碎屑打到，他的赛车停在维修区出口不远处，不影响进站的车手离开。”阿隆索介绍道。
“你找不出谁应该要负主要责任，米克并没有过分挤压萨金特的驾驶空间，双方应该是误判对方所处的位置，而安东内利是这起事故的倒霉蛋。”巴顿补充道。
“这赛季安东内利总给人一种倒霉的感觉，但表现也真不如队友，现在真不知道明年他能去哪里，很多车队想要他却望而却步，或许担任一年后备车手或者转战其他赛事锻炼一年并不是什么坏事。”雅克说道。
安东内利现在排在积分榜第19位，虽然队友排名也非常靠后，不过拉塞尔偶尔还能拿小分扛起车队，他除了赞德沃特捡漏以外，很少能在积分区里面看到身影，明年能不能留在围场还是未知数，或许这是过分揠苗助长所需要付出的代价。
安全车带了6圈才把赛道上的碎片清理掉，接下来的比赛就成为极其沉闷的环节，又回到前几场所呈现的情况，无聊，沉闷没有任何兴奋点。
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