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从比利时到荷兰，开车就可以在两个分站举办地之间转换，甚至比从奥斯丁到拉斯维加斯还要近许多，而赞德沃特是上半赛季最后一场比赛。
车手市场的流言还没有到落实的阶段，直到现在还是只有5位车手拥有下赛季的合同，剩下绝大部分都在讨论席位位置或合同细节。
不过车队所有权方面却是传出许多流言，主要是新车队加入和现有车队可能卖队，墨西哥电信、哈斯和阿尔派是卷入流言的3支车队。
墨西哥电信加入发车格几乎成为定局，而且是作为第13支车队，这个数字直接梦回90年代，可以说现在的预算帽规定吸引许多人的注意力，而属于新车队的专有规则可以让他们在最短时间去提升竞争力，避免玛鲁西亚、卡特汉姆等车队的尴尬。
哈斯的未来是未知数，吉恩哈斯已经在和几个潜在买家进行谈判，希望能在10月前完成这事，其中就包括法拉利，他们希望将哈斯打造成法拉利青年车队，往里面塞自家青训车手，就像红牛一直做的一样。
阿尔派的问题则在于混乱不堪的管理层，尤其是这两年日益糟糕的成绩让他们心生退意，不过他们的想法并不像哈斯，随便找个金主就完事，雷诺总部的意思是还想继续作为制造商出现在发车格。
没人知道他们到底要拿啥制造商作为车队全新的名字，就像很多人不知道为什么每一场赛前都要开车手会议，但身体又非常老实的把自己送到会议室，聆听赛会干事枯燥无味的讲解。
在车手的潜意识中，我们可以翻官方文件查看的东西，为什么还要每场听这些人唠叨，简直是浪费宝贵的青春和时间。
不过这次在赞德沃特，有一个细节的变化引起许多车手和车队的注意：由于维修区通道过于狭窄，赛车数量超出设计预期，为了保证维修区的安全，安全车情况下禁止赛车回维修区换胎。
这种情况对一些准备利用安全车来提高排名的车队来说，绝对是好消息，对领跑车手更加有利。
根据这周天气预报，赞德沃特并没有任何出现降雨的可能，不过三天下来也不会感到太热，坐落在沿海旁边，风力变化是最大的变数，或许风向一变格局改变。
“这围场几乎都是橙色的海洋，甚至我看到草地是绿的都感到陌生。”周五来到围场时，马林康对着一块过来的诺里斯说道。
“以前我在迈凯伦的时候，习惯把橙色当做是我们的主场，毕竟颜色一样，但这次橙色元素多得
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